Ecrit le lundi 28 décembre 2015 à 19:07 par Sylvain.

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Le velo pour les nuls - part 4

et voila le dernier volet, qui ne comprend pas de chapitre maintenance par ailleurs. on trouve tout les conseils possibles sur google et youtube a ce sujet !
édité le 14.04.2019 1) Trouver son velo

• Je ne suis certainement pas la meilleure personne pour expliquer comment proceder a l'achat de sa monture de voyage, et plus encore en France ou en Europe ! En ce qui concerne l'Asie ou l'Amerique du Sud j'ai bien d'avantage de reperes meme si je suis loin d'etre un specialiste sur la question.

• Quoi qu'il en soit, les boutiques de cyclisme vendent les MTB realises en series par plusieurs grands constructeurs comme Canondale, GT, Giant ou Trek parmis tant d'autres. Vous pouvez trouver la liste des elements constituants chaque modele sur les sites respectifs des constructeurs ou eventuellement sur Bikepedia (en renseignant la marque, le modele et l'annee de construction). Sinon interrogez le vendeur (s'il connaît sa camelotte !) ou debrouillez vous en inspectant chaques parties du velo.

• Trouver la perle rare, le bon velo correctement equipe sans trop de points faibles, ni trop de matos dispendieux pour un juste prix est generalement un exercice difficile. Souvent, quand un modele est vendu a bas prix c'est qu'il comporte des elements foireux comme un moyeu arriere Freewheel et/ou une transmission super bas de gamme. Upgrader un velo pas cher pour qu'il tienne la distance peut devenir plus onereux que d'acheter un modele un peu classe. Refaire construire une roue arriere avec moyeu et jante digne de ce nom coute une blinde !

• Avec un velo achete d'occasion on peut s'y retrouver financierement meme si le remplacement de certaines parties est couteux. A ce propos, le remplacement de pieces par du matos de 2nde main est souvent une bonne solution pour eviter de trop se ruiner; mais certainement pas pour les elements de la transmission du trio Cassette-Chaine-Pedalier qui ont une esperance de vie plus limitee (lie au km effectues).

2) Connaitre les produits des manufacturiers

• Il est important de connaître un minimum ce que les constructeurs de pieces pour velos nous proposent. Pas forcement de tout savoir mais d'avoir au moins une idee de la qualite de leurs differentes gammes de produits.

• Et en matiere de constructeurs, il en est un qui a une position ultra dominante sur le marche au point que la plupart des velos (de route et MTB) conçus sur la planete en comporte des elements. Il s'agit du japonais Shimano qui de par sa position est devenu la reference mondiale, en particulier en ce qui concerne les elements de la transmission.

• Meme si beaucoup de concurrents comme SRAM par exemple proposent de tres bonnes choses egalement, il est rare de trouver un velo sans le moindre composant Shimano donc autant connaître un peu leurs produits.

• Shimano vend ses produits par groupsets (ou labels si vous preferez) qui sont senses regrouper les produits a la fois par le nombre de vitesses disponibles et le niveau de qualite. Dans la categorie MTB, les groupsets sont les suivants: Tourney (6,7&8v), Altus (8v), Acera (8&9v), Alivio (8&9v), Deore (9&10v), SLX (10v), Deore XT (10v) and XTR (11v).

• Dans la categorie Route de Shimano, les groupsets sont les suivants: Tourney (7v), Claris (8v), Sora (9v), Tiagra (10v), 105 (11v), Ultegra (11v), Dura-Ace (11v).

• Pour les MTB chez SRAM on retrouve les groupsets suivants: X3*, X4*, X5, X7, X9, X1, X0, X01 ...etc (* les groupes X3 et X4 prevus pour 7 et 8 vitesses ne sont plus fabriqués, ce qui est tres con soit dit en passant).

• On peut constituer une bonne transmission avec du matériel de route mais pour du cyclotourisme il vaut mieux tabler sur des équipements de catégorie vtt (MTB), car il est tres difficile d'obtenir des petits developpements avec une configuration de route. En l'occurence pour trouver des plateaux de petits gabarits (de 22 dents), ou des cassettes avec des grands pignons tres large (comme 11-36 ou meme 11-42) et plus encore des dérailleurs arriere avec des cages assez longues pour les manoeuvrer.

• Dans la gamme MTB de Shimano donc, les produits Tourney et Altus sont de loin les moins chers mais le niveau de qualite est plutot pauvre. Ils sont globalement a proscrire pour un voyage a long terme sous peine de consacrer beaucoup de temps et d'energie a reparer et rechercher des pieces de rechange. J'en parle d'experience car mon premier clou lors de mon periple asiatique 2010-2011 etait integralement equipe en Tourney. En l'espace d'un an j'ai pratiquement tout nique et remplace: le moyeu Freewheel, l'axe de pedalier (2 fois), une manette de frein-vitesse, le derailleur avant et use la chaine (2 fois), le pedalier (2 fois) et la cassette ! A titre de comparaison, les pieces d'usure de nos velos actuels (cassette,chaine et pedalier) commencent tout juste a presenter les signes de fin de vie apres plus d'un an d'usage presque intensif.

• Les pieces haut de gamme en SLX, Deore XT et XTR sont certainement de tres grande qualite et fonctionnent tres probablement parfaitement … mais voila, avec l'argent investi pour un matos de ce genre vous pouvez aisement vous payer a la place 2 ou 3 excellents MTB de milieu de gamme ! Chacun fait ce qu'il veut de son pognon apres tout mais il n'est pas absolument vital d'avoir des trucs de cette valeur pour avoir un velo performant. Il n'est pas question d'utiliser ces MTB pour faire exclusivement de la descente hors-piste de toutes facons !

• En choisissant des pieces parmis les gammes Acera, Alivio et eventuellement Deore il y a de quoi faire d'excellents assemblages pour un velo de cyclo-tourisme. On trouve des trucs de bonne qualite, solides et efficaces sans investir des sommes folles de fric. Pour en avoir discute avec un grand nombre de cyclistes au long cours d'horrizons divers je peux affirmer qu'une transmission Acera fonctionnera tres bien et quoi qu'il arrive aussi longtemps qu'une en XTR !

• Quoi qu'il arrive, les pieces pour biciclettes sont elles aussi affectees par le syndrome de d'obsolescence programmee, la ruse consiste a ne produire que des produits toujours plus legers mais de fait moins resistants a long terme; c'est comme ca qu'on fait de la croissance il parait ...

3) Compatibilités de materiel

• Quand on doit constituer sa propre configuration sur un MTB il faut tenir compte des problemes de compatibilites. Si on melange des produits de marques differentes bien entendu mais aussi entre matos de gammes differentes du meme constructeur.

• En general, les concurents de Shimano font en sorte que leurs produits soient compatibles avec ceux de ce dernier mais ce n'est pas toujours le cas.

  Par exemple il est possible de melanger du Shimano et du SRAM dans la meme transmission mais pas de n'importe quelle maniere : cassettes, chaines ou meme pedaliers sont interchangeables mais un derailleur ne fonctionnera qu'avec une manette de la meme marque par exemple.

• En ce qui concerne les problemes de compatibilites entre produits Shimano le mieux est de consulter la section concernee sur leur site et de charger les fichiers pdf archive si le matos est plus ancien.

• Cela dit, les problemes de compatibilites chez Shimano apparaissent principalement si l'on mixe des elements de differents groupsets prevus differentes vitesses. Certaines configurations sont impossibles a realiser, c'est un fait. Cependant certaines incompatibilites ne sont pas toujours redibitoires et une configuration bancale sur le papier peut fonctionner sans problemes a l'aide de 2-3 bricoles.

• Par exemple un derailleur avant est souvent determine pour un certain nombre de vitesses de la cassette meme si sa principale fonction est de passer les plateaux. Pourtant une cassette de 8 vitesses est exactement aussi large qu'une de 10v par exemple, seuls la largeur des cogs et l'espace entre eux differe. Donc dans l'absolu les deplacements extremes de la chaine conserveront les memes proportions et ne devraient pas affecter le derailleur avant. Le seul vrai probleme serait la largeur de la chaine: bien plus etroite pour du 10v que du 8v. Ainsi un derailleur avant prevu pour 10v installe dans une transmission de 8v peut etre problematique car la chaine plus large frotterait dans la cage du derailleur … a moins d'elargir un poil cette cage avec une pince !

• Par contre il faut imperativement utiliser la chaine appropriee pour la cassette: une chaine trop large va bousiller (et se bousiller) la cassette tres rapidement et une chaine trop etroite n'accrochera pas suffisament les dents des diffrents cogs et niquera le tout egalement

• Un dernier chapitre sur un problème de compatibilité très courant:

  Un des plus gros souci de compatibilité auquel peut être confrontés les cyclos survient quand ils souhaitent faire évoluer leur configuration de transmission existante ou tout simplement en créer une nouvelle en mixant plusieurs éléments de groupsets, catégories (route ou vtt) ou même de marques différentes. Explication tirée de ce site (en anglais).

  En particulier la relation entre ces 3 éléments: la cassette, de dérailleur arrière et les manettes de vitesses.

  Il faut particulièrement prêter attention a installer des équipements qui ont les caractéristiques suivantes qui correspondent: la distance de traction du câble du levier de vitesses, la distance des rapports de changement de dérailleur et la distance du pas de denture des pignons de la cassette.

  Dans tous les cas la formule suivante s'applique:

  Traction du câble x Rapports de changement de dérailleur = Pas de denture des pignons

  Le levier de vitesses détermine la traction du câble (cable pull en anglais). Chaque fois que vous cliquez sur votre levier de vitesses, le levier de vitesses tire ou libère une certaine quantité de câble. Pour chaque différentes marques et différentes vitesses de transmission (par exemple 9, 10, 11) il y a différentes valeurs de traction de câble. La plupart des tractions de câbles sont uniformes pour chaque vitesse du sélecteur, à l'exception de certains des sélecteurs de marque Campagnolo. Par exemple, un sélecteur Campagnolo 10 vitesses tire 2,5 mm de câble cinq fois, 3 mm deux fois et 3,5 mm deux fois.

  Les rapports de changement de dérailleur (également appelés actuation ou plutôt shift ratio) sont la quantité de mouvement d'un dérailleur d'un côté à l'autre par rapport à la quantité de câble tiré. Les dérailleurs Shimano plus anciens ont tous un rapport de transmission de 1,7. Cela signifie que pour chaque millimètre de câble tiré par le levier de vitesse, le dérailleur bouge de 1,7 millimètre.

  Le pas de denture (cog pitch en anglais) est la distance entre le centre d'un pignon de la cassette et le centre du suivant. Le pas de denture change entre les grandes marques et, à mesure que de plus en plus d'engrenages sont ajoutés sur une cassette, généralement le pas de denture se réduit pour s'adapter à davantage d'engrenages dans le corps de même largeur.

  Les principaux constructeurs ont les caractéristiques suivantes: