Ecrit le lundi 02 novembre 2015 à 04:13 par Sylvain.

Dans la même rubrique :

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• Le velo pour les nuls - part 3
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• Le velo pour les nuls - part 1
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Le velo pour les nuls ou comment connaître les pieces de l'engin - Introduction

de passage a Lima au Perou, je profite pour commencer a publier ce qui sera la FAQ speciale velo. trois autres parties devront suivre (en fonction de nos break-etapes a venir).

Ca faisait un moment que j'avais en tete de rediger quelque chose sur le velo, concernant l'aspect technique du moins. Connaitre le fonctionnement mais plus encore les composants de cette machine est vital pour qui veut voyager loin et longtemps avec. Ca n'a l'air de rien a premiere vue, mais un velo grouille de mecanismes complexes qu'il vaut mieux cerner au plus vite s'il faut reparer un jour. Mais cette FAQ consacree au velo concernera surtout les principaux criteres de selection du materiel. Une chapitre final abordera la maintenance, mais le veritable objectif de ces textes consiste a savoir que choisir pour son voyage.

Pas forcement besoin de se ruiner avec du super haut de gamme mais pas non plus de se faire chier avec des merdes pas cheres qui vont casser rapidement: le tout est de savoir de quoi on a besoin pour quel type de configuration de voyage. Je vais donc tacher de faire une description globale des parties essentielles et de resumer grosso merdo les trucs importants a cerner. En l'occurence, je ne vais parler qu'uniquement de ce que je connais bien pour en avoir utilise differents modeles depuis 2010: les VTT, ou «Mountain Bike (MTB)».

J'ai pratiquement decouvert le cyclisme a 34 piges, sur le tard donc. Voilà plus ou moins le fruit de connaisances aquises en reparant la becane, le plus souvent au bord d'une route, egalement en regardant faire a mes debuts des reparateurs en Chine, mais plus encore en epluchant des centaines de pages web ou videos sur you tube. Bien evidement, il s'agit de mon point de vue sur la question, qui tres probablement differe de l'opinion de beaucoup de cyclos-touristes ... qui quelque fois se resume a «prends ce qui se fait de mieux et tout ira bien»: ce n'est pas toujours denue de bon sens et peut s'appliquer dans certains cas mais trop souvent bien trop couteux et superflux. A mes yeux, le velo ideal doit comporter des elements solides, durables et efficaces mais egalement pour un rapport qualite-prix normal. Trouver du matos plus costaud et qui fonctionne bien mieux que des trucs d'entree de gamme mais aussi avec la meme esperance de vie que des pieces de haute qualite est mon objectif. Pas non plus besoin de la toute derniere technologie s'il faut debourser de 5 a 10 fois plus!

Le sujet est bien trop vaste pour tenir sur un seul chapitre donc je vais certainement en faire 3 parties. Voilà plus ou moins le plan que je vais develloper (je mentionne la traduction des pieces en anglais egalement):

Structure principale:

Cadre (Frame)

Fourche frontale (Frontal Fork)

Guidon et Potence (Handlebar & Stem)

Roue Arriere (Back Wheel):

Jante (Rim)

Rayons (Spokes)

Moyeu Ar (RearHub)

Pneumatique (Tire)

Chambre a air (Tube)

Roue Avant (Front Wheel):

Moyeu Av (FrontHub)

Transmission (Drivetrain):

Cassette (Cassette)

Pedalier (Crankset)

Axe et roulements pedalier (Bottom Bracket)

Chaine (Chain)

Derailleur Arriere (Rear Derailleur)

Derailleur Avant (Front Derailleur)

Manettes (Shifters)

Freins (Brakes):

Frein a jante (V-brake)

Frein a disque (Disc-brake)

Selle (Saddle):

Synthetique (Synthetic)

Cuir (Leather)

Porte-Bagages (Racks):

Type d'alliage, modeles pour avant et arriere

Accessoires de voyage & Outils:

Sacoches (Paniers)

Outils (Tools)

Pieces detachees (Spare Parts)

Maintenance, Conseils en general et problemes de compatibilites: