Le velo pour les nuls - part 3

derniere livraison de la FAQ velo. avant derniere en fait car je n'ai pas pu caser le dernier chapitre dedans (limite de caracteres atteints, je ne savais meme pas qu'il y en avait une !). bref y'a une 4eme partie que je vais publier dans la foulee.

Selle (Saddle):

  • Pour voyager sur du long terme le choix de la selle est crucial, car on y pose son cul en quasi continu. Il y a plusieurs elements a prendre en compte mais les plus importants sont le confort et l'impact sur la sante.

  • La region situee entre le trou de balle et les parties genitales s'appelle le perinee (https://fr.wikipedia.org/wiki/Périnée) et contient les muscles, nerfs et arteres du meme nom. Normalement cette partie de l'anatomie humaine est protegee par la forme du bassin car la masse du corps devrait etre supportee par les os du cul en position assise. En s'asseyant sur une selle de velo mal adaptee ou mal reglee, la pression exercee continuellement sur le perinee va l'engourdir et l'endommager en entrainant des dysfonctionnements sexuels: en clair, des problemes d'erections de la bite chez monsieur et pertes de sensations du clitoris et du vagin chez madame.


  • Pour ce qui est du probleme de confort, il s'agit essentiellement de la douleur causee par la pression de la selle sur les os du bassin. Chaque etre humain a sa morphologie propre et comme les selles de velo sont en general designees pour un derriere «standard», il y a des chances pour que votre cul ne corresponde pas forcement. Laurent Fignon a perdu le Tour de France 1989 pour 8 sec a cause d'un mal de cul !

  • Bref, pour eviter les problemes mentionnes il y a 2 solutions: la selle synthetique ergonomique ou la selle en cuir.

  • La selle synthetique ergonomique, comme son nom l'indique est sensee etre adaptee au bassin et proteger le perinee. Il s'agit principalement d'une selle equipee d'une tranchee perinale (ou meme d'un trou central) et d'un «bec» (partie avant) raccourci ou incline vers le bas. C'est un bonne selle pour s'epargner le perinee mais pour en trouver une confortable il vous faudra en essayer plusieurs differents modeles avant de trouver votre bonheur. Les modeles ergonomiques sont forcement plus chers que les selles «classiques» mais certaines choses n'ont pas de prix comme vous en conviendrez !


  • La selle en cuir est l'autre alternative. Ce materiau presente l'avantage de ne pas exercer de pression et surtout de s'adapter a terme a votre anatomie (et non l'inverse !), comme c'est le cas avec une paire de pompe en cuir en quelque sorte. D'autre part le cuir permet une meilleure regulation thermique en evacuant la chaleur degagee par votre derriere, bref a ne pas (trop) suer du derche ! Les principaux points negatifs de la selle en cuir sont la periode d'adaptation sur une selle neuve (fait mal au cul pendant les premiers mois) et la grande fragilite du materiau en cas d'exposition a l'eau. On peut ajouter comme defauts le prix, generalement bien plus eleve que pour les selles synthetiques et la necessite egalement d'une maintenance reguliere du cuir avec un creme speciale. Une selle de cuir peut neanmoins durer plus de 50 ans si on en prend soin ! Mon epouse et moi-meme utilisons le modele B17 de Brooks soit dit en passant.



Porte-Bagages (Racks):


  • Comme pour le reste, on trouve plusieurs types de portes-bagages. Il y en a pour l'arriere du velo ou pour la partie avant, il en existe avec differents systemes d'amarrage au cadre et bien entendu constitues de differents alliages.

  • Le choix de l'alliage est important meme s'il se resume a 2 possibilites: acier ou aluminium. En alu, le gain de poids est avantageux mais le rack est moins solide et presque impossible a reparer en cas de casse. Les modeles equipes d'une partie basse ajustable sont particulierement fragiles soit-dit en passant, a moins de ne presque pas les charger. Les portes-bagages en acier sont bien plus resistants et faciles a souder si necessaire mais pesent lourd et rouillent.

  • Les roues arrieres equipees de freins a disque contraignent a utiliser presque exclusivement des portes-bagages en alu asymetriques, avec une partie laterale comportant une deviation pour contourner l'etrier du frein. Souvent munis d'une partie basse ajustable egalement, ces portes-bagages cumulent beaucoup de points faibles a mon goût !

  • Les portes-bagages arrieres ont generalement la meme allure mais selon la maniere dont vous comptez charger le votre il y a 2 modeles a considerer. En premier lieu, le modele classique qui offre une simple plate-forme peut aisement accueillir 2 barres en bois parralleles accrochees avec des colliers de plomberie. La dessus il est tres facile de maintenir un gros sac a dos avec des tendeurs. Mais pour placer des saccoches laterales le porte-bagage doit presenter au moins 2 caracteristiques: la partie superieure doit etre tubulaire sur les contours et il doit y avoir au moins 1 barre horrizontale plus ou moins a mi-distance sur chaque parties laterales (voir chapitre dedie aux saccoches).

  • Le choix du porte-bagages arriere s'effectue aussi en fonction des possibilites d'amarrage au cadre du velo. L'ideal est le modele avec fixations sur les trous du cadre reserves au portes-bagages: a la fois sur les barres des haubans en haut pres de la selle et pres de l'axe de la roue sur la partie basse. J'ai pris l'habitude de renforcer l'amarrage en attachant de chaque cote une barre laterale du porte-bagages a une des barres de bases du cadre avec un collier de plomberie, pour limiter les efforts de balancement du rack.


  • Autrement, avec un cadre «vierge» on peut toujours installer un porte-bagages super basique. Ceux-la se fixent en haut sur le collier de serrage de la tige de selle et en bas directement de part et autre de l'axe de la roue arriere. Autant le dire, c'est assez chiant a gerer comme systeme quand on doit sortir la roue arriere pour une crevaison par exemple.

  • En ce qui concerne le porte-bagages avant, tout depend de la presence ou non de suspensions hydraulique sur la fourche. Sans suspensions, la chose est aisee a gerer et un porte-bagages plate-forme ou meme un grand panier est enviseageable: il suffit de les amarrer de part et autre de l'axe de la roue avant par le bas et frontalement avec un arceau sur la potence du guidon.

  • Avec des suspensions, 2 solutions se presentent: le porte-bagages adapte aux saccoches frontales vendu dans le commerce ou le modele artisanal. Pour realiser ce dernier il vous faut un porte-bagages arriere «classique» en acier avec barres laterales articulees depuis la plate-forme, 10 cm de tube acier d'un diametre un poil plus large que celui de la partie basse de votre suspension, 5-10 cm de tube acier large comme le doigt et enfin 8 colliers de plomberie metaliques. Boulot a effectuer par un soudeur competent (2E la realisation en Bolivie ou au Perou). Au final ce porte-bagages viendra s'amarrer sur les parties fixes de la fourche que sont les bases des pistons de suspension et l'arc cadre de support pour freins a jante.



Accessoires & Outils:


  • On peut tres bien voyager loin a velo sans s'equiper de sacoches. Seulement voila, ce genre de matos lorsqu'il est totalement etanche, rapide a mettre en place et retirer et en meme temps super resistant, ca rend l'existence tout de suite beaucoup plus facile et sereine.

  • Pour des sacoches etanches il existe surtout 2 compagnies qui se partagent le marche, Ortlieb et Vaude. Les Ortlieb sont les plus reputees mais il semblerait que les Vaude les vallent. De toutes facons, ce genre de produit coute une blinde quelque soit la marque!


  • Les modeles pour porte-bagages arrieres font 20L de capacite chaque et les frontales font 15L. L'installation des sacoches est generalement tres simple: il suffit de regler la position des supports pour eviter que l'arriere des pieds ne frotte les sacoches en pedalant d'une part et que la partie basse attrape une des barres laterales pour que la sacoche reste calee sur le porte-bagages. Si les tubes du porte-bagages ne sont pas assez larges pour les supports, on peut toujours y placer des bouts de tubes d'arrosage en doublure par exemple. Pour eviter l'usure prematuree des sacoches, il vaut mieux prevenir que guerir: matelasser les barres laterales du porte-bagages avec de la vielle chambre a air et placer du duck-tape sur les zones de contact des sacoches d'avec ces memes barres par exemple.


  • Il existe egalement un autre type d'equipement appele Rackpack, fabrique par les memes et qui vient se poser horizontalement sur les 2 sacoches. Un sac a dos peut faire l'affaire mais la encore le machin est bien mieux adapte et du coup c'est vachement bien aussi. Il en existe des modeles a 20, 30, 50 et meme 90L (ceux la sont plutot pour remorques) qui s'amarrent sur les clips des sacoches arrieres. Spacieux, etanches et installables en 5 sec: du bon matos quoi!


  • Pour etre complet je dois mentionner l'existence de la sacoche du pauvre ou sacoche «bidon». Comme le nom l'indique ces sacoches sont fabriquees artisanalement avec des bidons recycles, et forcement ca revient bien moins cher a realiser que d'acheter de l'Ortlieb. Je compte en fabriquer d'ici peu 2 paires pour l'avant de nos velos: l'objet est en quelque sorte une specialite locale en Colombie! Voici Tout de meme quelques liens ici et la pour vous faire une idee (en anglais).


  • Les Outils (liste suggestive):

  • une pompe a velo, avec embout ajustable pour valves presta et schroder



  • des rustines et du diluant, a prendre en quantite genre boite de 100 patchs, ca revient moins cher

  • un set complet de cle Allen de (1,5 a 10), ca sert pour demonter ou ajuster 80 % de la boulonnerie du velo


  • une petite pince coupante, tres utile pour bosser sur les cables


  • une pince multi-prise, pas indispensable et plutot lourd mais tellement utile

  • une cle a molette moyenne, tres utile en beaucoup de circonstances


  • un tournevis plat et cruciforme, indispensable

  • une piece speciale pour sortir le verrou des cassettes (Cassette Cog Lockring Remover)


  • un fouet bloqueur de cassette (sprocket chain whip tool), ces 2 pieces sont indispensables avec une cle a molette pour sortir la cassette si on doit la changer, la nettoyer ou remplacer un rayon

  • un brise-chaine (chain tool braker), indispensable pour reparer un maillon de chaine mais aussi pour installer et retirer les chaines Shimano vendues sans attache-rapide contrairement aux SRAM et KMC


  • un maillon attache-rapide approprie a votre chaine (8v, 9v, 10v … etc) pour reparer rapidement (sous une pluie battante ?) ou tout simplement pour eviter de se faire chier trop souvent avec un brise-chaine

  • une piece speciale pour sortir le pedalier (Crank Extractor Puller), a utiliser avec une cle a molette

  • une piece pour sortir l'axe de pedalier (bottom bracket extractor), a utiliser avec une cle a molette egalement

  • une cle a rayons (spoke key), indispensable pour corriger la tension ou remplacer un ou plusieurs rayons (devoiler une roue)

  • une petite bouteille d'huile lubrifiant

  • un petit pot de graisse multi-usage (pour roulements a bille sont parfait)

  • un ou plusieurs bout de tissu pour nettoyer le velo et s'essuyer les mains noires de graisse

  • une brosse metallique


  • une vielle brosse a dent

  • 2 cuillers a cafe aux extremites arrondies, tres efficaces pour sortir un pneu de la jante sans l'endommager

  • un rouleau de Ducktape

Pieces de rechange:

  • des chambres a air

  • un pneu

  • une ou deux paire de patins de freins (V brake ou disc)


  • quelques rayons

  • un cable de frein

  • un cable de derailleur




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Commentaires

Le lundi 04 avril 2016 à 15:19 par Yoz

Bonjour, très intéressant article.
Il s'avère que je suis intéressé par la sacoche bidon. La photo du bidon blanc qui ressemble fortement à une sacoche représente typiquement ce que j'ai à l'esprit. aurais-tu plus d'infos sur ce cas précis? Les tutos en anglais que tu as précisés ne correspondent pas à ce rendu presque parfait..

Merci par avance

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